【文 / 观察者网 张菁娟】一个月前，日产汽车宣布将在 2027 财年结束前，停止其日本奥帕马（Oppama）工厂的汽车生产，并将业务转移至其位于日本南部福冈县的九州工厂。
这座 1961 年建成的工业地标，曾是日本战后制造业崛起的一颗明珠。如今，它象征着在快速变革的行业中措手不及所引发的多重危机 。其命运的转折，不仅牵动着 2400 名直接从业者的生计，更折射出日本制造业在新能源转型浪潮中面临的集体困境。
据彭 · 博社 18 日报道，作为日产汽车削减产能的全球重组计划的一部分，奥帕马工厂将于 2028 年 3 月关闭。该工厂位于东京南部港口城市横须贺，占地 170 万平方米，雇佣了当地 2.97 万居民中的近 10%。工厂的关闭，将影响数千名依赖该厂生存的当地居民。
藤田裕二是一家生鲜店的第三代店主，其店铺位于奥帕马火车站和工厂之间的商业街。多年来，他家先后购置了约 24 辆日产汽车。而此次奥帕马工厂关闭带来的冲击，让他不禁回想起 1995 年日产北美出口主力座间工厂的关闭。
"这是最糟糕的情况，我们现在根本不知道未来会怎样。"藤田裕二说。
报道称，当地居民普遍有同感。目前，尚不清楚奥帕马工厂 2400 名员工中有多少人将被调往九州工厂，也不知道他们何时将开始新工作。此外，这片厂区的未来也悬而未决。居民们纷纷猜测，这里可能会被改造成度假胜地、主题公园等。
《日经新闻》7 月初曾报道，日产正在就允许台湾富士康使用奥帕马工厂生产电动汽车、避免工厂关闭进行谈判。
横须贺市长表示，他上月与日产汽车首席执行官埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）会谈时，主张厂区未来应继续为居民提供就业机会。他在电子邮件声明中写道，在规划厂区未来时，"我们敦促他尽可能考虑创造就业、振兴地区发展"。
日产汽车工会也表示，"目前的首要任务是确定为现有员工提供哪些选择"。不过，埃斯皮诺萨称，他不考虑代工生产。
当地时间 2025 年 7 月 15 日，埃斯皮诺萨宣布该公司将在 2027 财年末停止其奥帕马工厂的汽车生产。 IC photo
奥帕马行政中心负责人中尾表示，虽然奥帕马工厂关闭的消息让一些人感到意外，但居民们早已察觉到日产正在走下坡路。
2007 年，奥帕马工厂庆祝生产第 1500 万辆汽车时，仍在生产 7 种不同车型。2010 年，世界上首款大规模量产的电动汽车日产聆风（Leaf）的推出给当地带来了新的活力。但 2013 年起，聆风的生产开始转移至美国和英国。如今，奥帕马工厂仅生产两种车型：面向国内市场的 Note 以及高端版本 Aura。
这个曾以尖端技术为代名词的日本传统品牌，如今正难以适应消费者口味的变化，市场份额不断被特斯拉、以比亚迪为首的中国车企夺走。
特斯拉的产品已取代聆风，成为最畅销的电动汽车。而中国车企已崛起为行业巨头，推出了设计时尚、技术先进且价格多样的车型。
彭 · 博社指出，奥帕马工厂的关闭，为所有日本制造商敲响了警钟。这也是日本经济的新时代：从运输到科技，各行业的中小企业掀起破产潮，挑战着"终身雇佣制"的理念。
庞大的小型专业零部件供应商网络已首当其冲地承受了汽车行业的冲击。数据显示，截至 3 月的财年中，有 32 家相关企业破产，为十年来最高。
数据分析师志冢悟认为，随着专注于电动汽车、自动驾驶和高效发动机的企业蓬勃发展，未来行业可能会有更多整合。"如果没有技术或资金，企业将举步维艰。这是‘适者生存’的法则。"
据报道，目前聆风正进行改版，以期提振销量。而缺乏爆款车型是日产困境的核心原因，但埃斯皮诺萨表示，奥帕马工厂关闭后，日产暂无在日本进一步整合产能的计划。
今年 5 月中旬，日产汽车启动了名为" Re:Nissan "的复苏计划，将全球工厂从 17 家缩减至 10 家，将年产能从 350 万辆降至 250 万辆，并裁员 2 万人。日产希望通过这个复兴计划，在 2024 财年的基础上节省总计 5000 亿日元的成本开支，并且在 2026 财年恢复盈利。
日产首席财务官帕潘（Jeremie Papin）表示，日产本财年可能面临 1600 亿日元的资产减值和重组费用。
值得一提的是，美国汽车关税自 4 月起由 2.5% 大幅提升至 27.5%，受关税政策影响，日本对美出口连续 3 个月同比下降，且降幅现扩大之势。
数据显示，日本对美汽车出口额锐减，6 月日本对美汽车出口额同比下降 26.7%。出口降幅最大的是九州地区，出口量同比减少 67.8%，出口额同比减少 76.3%。
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