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场外配资平台尤其是奥迪e-tron这个被寄予厚望的高端品牌序列

对于奥迪而言，目前在新能源车市场上主要面临的问题是中高端产品没有太亮眼的表现。尤其是奥迪e-tron这个被寄予厚望的高端品牌序列，旗下几乎没有车型可以同国内本土市场上的纯电动竞品车型一较高下。而旗舰级别的奥迪e-tron在性能上的表现，也只能说是中规中矩，达不到让人眼前一亮的程度。当然啦，对于车企来说，一味追求高端也不是太明智的选择，有时候姿态放低一些，同样有希望卷成行业里的龙头。而在30-40万这个价位区间，一汽奥迪想做些事情，于是乎带来了全新的奥迪Q6L e-tron。

据悉，新车目前已经开启预售，推出2款车型配置，对应售价分别为35.3万元和38.3万元，作为一款中型纯电SUV来说，和国内市场上同级别的竞争对手进行比较，可以说这个价格其实没有一点竞争力。不过，了解过奥迪Q6L e-tron的产品细节以后发现，这款车还是有一些可取之处的，比如它的车身尺寸，硬件配置、产品设计等。

按照惯例，我们先从外观开始，奥迪Q6L e-tron在设计上融合了家族的全新视觉语言，前脸放弃了标志性的六边形大尺寸蜂窝网状设计，转而替换了点阵式光阵，内部填满了布局规整细密的横幅式发光体，在非点亮的形态下，黑化前脸与两侧分体式LED大灯融为一体，弱化了中网的边际感，呈现出简约大气的视觉效果。值得一提的是，LED日行灯加入数字编程设计后，可以通过座舱车机设定展现多种不同图案，设计富有个性化，观感相对别致。此外，为了优化车头的科技感，新车沿用贯穿式LED日行灯和发光车标的设计，辅以挺拔厚重的车头轮廓来看，第一眼充斥着“不便宜”的既视感。

再看车身侧面的设计，奥迪Q6L e-tron虽然定位是一款中型SUV，但车身尺寸更像是照着中大型SUV打造的，车身长度4884mm，车宽1965mm，车高1694mm，轴距2995mm，和同级别的中型SUV相比，轴距显然更占上风。也是基于此，车内纵向空间应该会有一个很好的表现。细节层面，车侧采用了半隐藏式门把手设计，腰线规整简洁，上扬的处理与贯穿式LED尾灯衔接交汇，营造出宽体动感效果。车尾的设计符合审美预期，尾灯组内采用了间断式设计，点亮后如同鱼骨一样鲜明，且发光效果如霓虹一般亮眼，相信路人仅通过尾灯的设计就能很快辨认出这是一辆奥迪车型。

车内的设计风格向着最新的奥迪车型看齐，三联屏没有一个缺席，结合常用区域保留沿用的物理实体按键和旋钮设计来看，整个座舱的精致感依旧能给到人舒适的气息。聚焦车机智能化配盒子，主驾驶的前排是11.9英寸液晶仪表，中央区域配备14.5英寸中控屏，在新一代MMI车机系统的加持下，车机流畅性和功能布局逻辑得到优化，操作便捷程度更高。

此外，新车还将提供88英寸AR-HUD抬头显示，目的在于营造一个充满科技气息的“虚拟座舱环境”，为驾驶者带来更沉浸的驾驶氛围。座椅部分，新车采用了一体式运动座椅设计，和常规的家用车座椅相比，侧翼支撑更宽，延伸至肩部区域，同时座椅表面的绗缝纹理更细腻，具有较好的防滑性能。

至于动力部分，奥迪Q6L e-tron基于全新的PPE纯电架构打造，搭载一台最大功率205kW的电机驱动单元，官方0-100km/h加速6.3秒，性能可以比肩传统3.0T V6动力总成。续航部分，新车适配联合宁德时代开发的800V三元锂电池包，满电续航可达765km，电池最大充电功率可达270kW，电量从10%充到80%仅需21分钟，这也就意味着，理论上充电20分钟就能换来350km的续驶里程，这与之前奥迪e-tron系列车型续航薄弱的形容截然不同。

结语

虽然奥迪在新能源领域的起步较晚，但作为老牌豪华车企，能够在三电技术层面快速追上本土新势力企业的脚步，可见其技术底蕴不俗。但从价格角度来说，奥迪Q6L e-tron的品牌溢价或许还有待进一步检验，要知道同价位的蔚来ES6、小米YU7也都不是“善茬”，无论是比配置、比座舱设计，还是比智能化，Q6L e-tron要想打破的市场格局，都并非那么容易。

校对庄武

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